花錢買不到東西？你還別不信，這樣的情況在2016年的中國建材市場相當普遍。

　　2016年，國家迎來新一輪基建投資熱潮，各地重大項目紛紛啟動，材料生產訂單短時間內大量集中，供需矛盾異常突出。然而，隨著國家加大環境整治力度及“去產能”政策的影響，許多基建項目因材料供應不上而停工。

　　讓人驚奇的是，成立不久的公司物供中心河南分中心，不僅為所參建的三條鐵路大線及時供足物資材料，保障了施工生產有序推進，而且價格較市場價總體降幅達到5%左右。

　　面對鋼材、水泥等供不應求的局面，國內個別廠家為謀取暴利生產低劣產品，并流通到市場。一些單位因使用不合格建材發生了事故。隨后，國家鐵路局等單位發起了為期三年的“三不問題質量行為”（其中之一為“不合格建筑材料”）專項排查與整治行動。

　　而在目前排查過程中，河南分中心組織供應的物資尚未發現一例不合格現象。

　　“對區域內材料進行集中采購、精心組織供應、用活各類資源，是我們的秘密武器。”6月23日河南分中心經理曾平生告訴記者。

　　定位：做施工現場“及時雨”，當資源廠“銷售王”

　　河南分中心，公司七大區域物供分中心之一。

　　據了解，作為新中國鐵路建設史上第一批物資供給主力軍，公司傾力打造物流品牌，先后為全國60余條鐵路建設項目、3萬余公里鐵路和百余項重點工程提供了價值上千億元的物資和部分設備。經過多年發展，其物流服務從物資站、物資基地向區域物資采購供應分中心邁進。目前采供網絡已覆蓋全國。

　　成立于2016年的河南分中心，現有在崗員工12人，以商合杭、鄭阜、滬通鐵路三條鐵路大線為輻射地帶，承擔著中鐵一局的物資集中采購和物供中心的經營銷售工作。

　　“我們為分中心的定位是：有效控制項目成本、確保中鐵一局整體利益，保證現場物資供應，做好施工單位的‘及時雨’；在區域內，要當好廠家與項目的聯系紐帶，當好資源廠‘銷售王’。”公司總經理陳強表示。

　　“我們也為分中心做好服務，做好資源調配和資金的支持。”公司物供中心主任袁曉說。

　　“拿錢買不到東西，沒本事；買不到性價比最優的東西，沒本事；買到東西不能及時配送，還是沒本事。我們的第一要務是保障現場施工物資需求。”曾平生這樣理解分中心的職責。

　　確保供應，四字雖簡，可執行不易。

　　“關于物資供應，我們曾經比算，目前三個項目一年的量，基本相當于修完一條鐵路大線的需求量。”分中心副經理孫衛說。

　　回想起一年前，那些難忘的經歷宛如電影畫面，一幕幕浮現在曾平生和他的團隊眼前。最令他們無法忘懷的，是其中兩道特殊的“坎兒”。

　　“第一道坎”，發生在2016年6至8月份。時值商合杭鐵路大干，而商丘市政府正展開大氣污染治理。市轄所有建設項目關停，交通道路全部安裝限高桿，禁止大貨車及粉罐車通行，致使市郊范圍內所在項目施工材料供應不暢。

　　分中心果斷啟動材料供應應急預案。一方面，派業務人員抵達環保治理聯合執法道路現場，與執法人員反復溝通，最終采取每天凌晨1點至4點，由分中心業務人員帶領物資車輛通行的方案；另一方面，經過溝通、協調、爭取，辦理了160輛物資車輛的通行證，并及時延期，從而保證了各項材料的正常供應。日均進場鋼材450噸，水泥1500噸，粉煤灰500噸，礦粉200噸。

　　同時，受環保整治等影響，河南地區水泥企業錯峰停窯。分中心超前謀劃，從330公里以外的衛輝天瑞水泥廠調撥水泥熟料3萬余噸至商丘粉磨站為商合杭項目單獨生產水泥，同時為商合杭鐵路聯系了淮北一家水泥廠家，有效制約了供應不平衡；鄭阜鐵路也從280公里外的蕭縣水泥廠，調配貨源保供。期間，調配各項目的水泥均未漲價，仍按合同約定正常供應。

　　影響最深的，要數“第二道坎”，國家出臺9·21運輸限超載新政，對全國范圍內公路運輸環境造成一定的沖擊力，導致各類材料運費上漲，運距越遠，上漲越明顯，這直接導致鋼材、水泥的運輸出現嚴重困難。

　　然而，辦法總比困難多。

　　分中心12名人馬全體出動，“5+2”“白+黑”，像陀螺一樣全速轉動起來。

　　首先，曾平生帶隊考察運輸情況，與商合杭、鄭阜項目的供應商多次洽談、協調，保證有充足的貨源到施工現場；其次，積極做廠家的思想工作，改用鐵路運輸，將材料運到工地。鄭阜物資站調查了周邊的項城、沈丘、紙店、宋閣鎮等鐵路貨場。

　　9月28日，十幾節滿載鋼材的火車在沈丘靠站。大到大型貨車，小到農用拖拉機駛入車站卸貨區，大批的鋼材被運到中鐵一局鄭阜鐵路工地，鋼筋加工車間又恢復了往日的繁忙。

　　而鐵路運輸的實施，一定程度上打擊了當地公路運輸漫天漲價的氣焰，為日后運費談判爭取了主動權。

　　值得一提的是，供應期間，面對回款不及時等情況，分中心在公司總經理陳強的指導和支持下，立足大局，提前謀劃，通過超前預算籌備資金、增加廠家和代理商、協調鋼廠增加授信額度等多項手段，保證了工地需求。

　　回顧2016年，河南分中心開累完成物資供應額4.02億元，其中供應鋼材8.2萬噸，水泥42萬噸。物資的按期供應，有效地保障了施工生產快速推進。

　　作用比較明顯的是鄭阜鐵路，該項目去年7月底進場，前期臨建產值較小，到11月份開展大干，不到兩個月項目完成了3億元。

　　可圈可點的，要數商合杭鐵路項目。“多虧了分中心的全力保供，2016年我們完成產值12億多元，超出業主年度投資2個億，也奠定了中鐵一局在鄭西鐵路公司獲得了下半年鐵路信用評價第一。”6月22日，中鐵一局商合杭鐵路項目常務副指揮長劉冠營點評。

　　成果：現場陽光采購，項目降本增效

　　有人說，從物資站到物供分中心的轉變，是一場“單兵作戰”到“集團化作戰”的飛躍。

　　五指攥拳更有力量。

　　區域中心，就是與資源廠家、施工單位共同聯合，共擔風險，共擁市場，共享經濟。其實質是集約化管理創造的規模效益。

　　以中鐵一局集團公司層面開展集中采購，凸顯了集團的整體合力。供應商面對的不再是單個項目，而是整個中鐵一局的建材市場，供應商對采購方的市場價值更加重視。

　　毋庸置疑，集中采購的好處，是最大限度地發揮中鐵一局的整體優勢，降低工程制造成本，最大限度地取得資源廠家的價格、質量和供貨期的優勢。

　　中鐵一局物資設備管理部副部長王朝友講述：2016年2月，商合杭鐵路自購物資集中采購招標，采購的主要物資中標單價，與四方確認的調查報告市場價格相比，物資成本降低率達到15%左右。

　　河南分中心在具體工作中如何控成本、降風險呢？

　　結合商合杭及鄭阜對鋼材需求量極大、工區較多且分散的情況，分中心從開工進場，主動與工程部核準鋼筋定額，充分了解各種結構物鋼筋消耗規律，同時對鋼材的供應實行動態庫存管理，堅持每個月兩次去工地現場盤點，準確掌握倉儲情況，隨時更新信息，確保現場庫存處于受控狀態，基本實現了需求計劃“零誤報”。

　　一段時間以來，鋼材市場行情一直起落不定。分管鋼材的業務員注重研判市場，每天分析市場價格行情變化，注重分析區域價格差，在保供的前提下合理預測，確立最優的進貨時間和進貨商，做到了信息預判“零誤差”。

　　2017年春節前，研判到節后鋼筋價格肯定要大幅上漲，分中心向商合杭指揮部建議，請各分部及時儲存一定量的鋼筋，得到了積極回應，分中心為各個分部儲備了上千噸鋼材。不久，3月份結算單價相比2月份，每噸上漲了445元。

　　定制生產，花小錢節省大錢。分中心對高鐵900噸箱梁預制場需求較大的直徑18毫米的螺紋鋼進行了部分定尺生產，由原12米定尺為9.688米，大幅減少了浪費，每噸節省700元；而定尺鋼筋進貨成本僅每噸增加50元。算下來，每噸定尺鋼筋就節約了650元。從今年3月份至今，供應了定尺鋼筋3000余噸，為梁場節約成本195萬元。

　　創新思路，“舍近求遠”降成本。今年3月，各資源鋼廠對直徑12毫米的盤螺生產有限，且處于瘋搶狀態。考慮到商合杭及鄭阜項目的四個梁場對該型號鋼筋需用量均較大，分中心在匯報后方總部后，及時與距離較遠的山東省日照鋼廠聯絡，及時鎖價定軋了2000噸盤螺，此批定軋鋼筋，每噸節省成本約70元，共節省14萬元。既保證了梁場的供應，又節約了綜合成本，并成功增加了優勢資源廠家。

　　積極斡旋，耐心勸導抑物價。今年4月，滬通鐵路項目礦粉供應商，因華東地區礦粉的資源短缺、供應緊張，要求漲價幅度高達10%。在項目剩余需求量3000余噸的情況下，分中心積極應對，一邊對周邊地區5家礦粉的生產商及代理商進行市場考察，一邊耐心勸導，最終使得供應商保持原價，僅提出了原則要求（付款要及時），有效控制了礦粉價格大幅上漲的風險。

　　節省運費，也是一筆不少的效益。去年9.21新政期間，一家山東鋼廠收取的運費為180元每噸。不久，分中心專門協調該鋼廠，將運費調整為128元每噸（商合杭項目）及160元每噸（鄭阜項目）。調整運費后，合計節省運輸成本137萬元。

　　此外，項目物資集中采購招標依法合規，全程服務精細高效。根據《中鐵一局物資集中采購供應管理辦法》相關規定，由中鐵一局物設部、物供中心、財務部、法律部等相關人員組成評審小組，對招標限價進行評審，確保實現采購目標。

　　分中心制定了物流服務策劃，在中鐵一局物設部的統一組織下，積極配合工程指揮部，做好物資集中采購招標服務相關工作，并嚴格按照國家相關法律法規和中鐵一局相關規章制度進行，全過程分別接受紀檢監察、審計等部門的監督和檢查，提高了采購過程的透明度。過程中精心組織物資供應，現場服務工作得到了指揮部及各分部的認可。

　　溯源：前方資金專供  后方資源保證

　　古語云：長袖善舞，多財善賈。

　　物資集中采購，歸根結底拼的是資金。

　　據曾平生講述：在河南分中心所完成的全部物資供應額中，經營銷售額占比約四分之三，而這些銷售額（一級代理），便是由分中心向后方（物貿公司）申請借款，然后支付給廠家，再向工地發貨。

　　因此，現場資金的按期回流顯得至關重要。

　　2016年底，分中心在賒欠大筆費用的情況下，全力確保商合杭項目物資供應。商合杭鐵路超額完成業主年度投資計劃2億元。為此，指揮部幫忙爭取資金。一方面積極找業主鄭西公司爭取，獲得了提前撥付的2017年預付款；另一方面，對各分部采取有力措施，加強資金支付監管，要求優先支付材料款，然后才付工程款，解決分中心的燃眉之急。

　　滬通鐵路項目方面，中鐵一局指揮長閔擁軍在面臨開展大干60天活動結算金額較大、資金極度緊張的困境下，仍然堅持大局觀念，咬緊牙關在2017年春節前將局采物資材料款，按照合同（除質保金）進行了一次性集中支付。

　　鄭阜項目方面，盡管受業主資金監管嚴格等影響，鄭阜項目部仍然努力支付材料款。

　　但影響回款的因素依然存在且嚴重。

　　其一，商合杭鐵路開工以來，工程進度相對較快，而最近業主調整放緩了投資計劃，導致業主計價款撥付滯后。

　　其二，自去年5月“營改增”政策全面實施后，材料款由指揮部集中支付改為施工分部分散支付，物資回款難度急劇增大。

　　上述情況導致的結果，便是材料款支付滯后、回款緩慢。“2017年1-5月河南分中心供應4.51億元，平均每月欠款超2億元。而高峰期，墊付資金達3億元之多，回款壓力非常大。”袁曉講道。

　　“因為沒錢，特別是今年，每每想到回款未及時到位，我心里是忐忑不安。”曾平生苦笑著說。

　　與此同時，物資集中采購，還需要精心維護與“上游客戶”資源廠家的關系。

　　自2012年踏入河南，從鄭徐物資站起步，分中心深深扎根河南及華東區域陣地，堅持“大格局、高標準、大市場”理念，積極經營拓展各方資源。目前，已擁有鋼材、水泥、粉煤灰、礦粉等10多類50余家資源客戶，覆蓋河南、山東、河北、江蘇、安徽、上海等5省1市。分中心配合開展物資招標時，滬通鐵路涉及19個品種，鄭阜鐵路涉及8個品種，商合杭涉及6個品種。

　　物供中心積極維護局內外關系。后方公司有力做好后盾，由物貿公司領導掛帥，開展資源廠家、項目走訪及戰略伙伴簽約等計劃，有序維護客戶關系和市場；同時借助信息化手段，在中鐵一局率先開發物資營銷管理信息系統，今年6月開始應用，進一步提高工作效率，強化物資集中采購。分中心也主動作為，開展前期調查，定期拜訪合作各方，為后續物資集采工作做好充分準備。

　　伴隨區域的深耕拓展，分中心與廠家之間的合作之路更寬廣、關系更親密、經濟更惠利。

　　可喜的變化，體現在客戶對分中心的授信額度上。比如，原先信鋼給分中心的額度在原有基礎上擴大一倍，由于2016年底部分項目銷售回款情況較差造成物供中心資金出現緊張情況，該鋼廠本著戰略合作的意愿，去年底達到了最高峰額度。石橫特鋼政策愈加優惠，今年3月起給予貼息全免。

　　說起下一步構想，曾平生表示：

　　“我們將立足現有大鐵項目，優化區域資源，切實占據市場，力爭引領集中統一供應。并依托局內平臺，向局外及地方輻射，向路外及其他市場蔓延。”

　　“一言以蔽之，盤活資金，用活資源，做強做大區域物流板塊，為企業創造更大效益。”

　　河南分中心人員現場盤點材料（一）。牛榮健 攝

　　現場盤點材料（二）。牛榮健 攝

　　現場盤點材料（三）。牛榮健 攝

　　現場盤點材料（四）。牛榮健 攝

　　分中心人員在現場了解情況。牛榮健 攝

　　分中心人員前往廠家蹲點。（分中心供圖）

　　中心人員夜間協調運輸車輛通行。（分中心供圖）

　　去年9·21運輸限超載新政后，采用火車運輸，再轉至工地。（分中心供圖）