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匠心筑精品軌道 實干通天津地脈——中鐵一局天津地鐵4號線1標項目建設紀實
（天津訊）2025年7月8日，天津地鐵4號線北段工程正式開通運營，當首列列車從北辰區小街站平穩駛出，標志著這條連接中心城區西北至東南的城市主干線，終于實現了“從圖紙到現實”的跨越。
作為線路重要組成部分，由中鐵一局承建的土建1標項目工程內容包括小街停車場、小街出入段線、小街站和小街站至郎園站的盾構區間。項目始終以“誠信創新，永爭一流”的企業精神為指引，用“干就干最好，爭就爭第一”的擔當，在22公里線路的起點處寫下了“開路先鋒”的答卷。如今，列車穿梭的每一段軌道，都是項目團隊用奮斗鑄就的“內實外美”勛章，先后獲得全線勞動競賽第一名、先進基層黨組織，中鐵一局2022年度先進項目部，以及全國青年安全生產示范崗等多項榮譽，而通車這一刻，更讓所有成果有了最生動的注腳。
一路爭先，從“開局領跑”到“全程領先”
作為PPP模式的天津地鐵4號線項目，項目從落地之初就面臨征拆遷改、前期協調的“硬仗”。2020年初，項目成立“共建聯控”工作小組，帶著“主動對接、高效聯動”的思路，與北辰區政府、區建委、小街村委會等單位反復溝通，僅用3個月就確定項目駐地建設場地，完成全線首個綠化遷移工作，受到建設單位的高度認可和好評。隨后，項目又以“全線首個臨時用地報件單位”的身份，提前完成節點考核，牽頭帶領相鄰標段完成臨時用地申請，為全線前期工作“破局”提供了范本。
這種“爭先”理念貫穿建設全過程，項目緊密結合產值任務和管理目標，充分調動各方資源，多次召開對接會議落實施工方案、現場勘察等相關事宜，努力推進項目工作進展。先后實現了小街站至郎園站盾構區間雙線始發、下穿津霸鐵路和貫通，完成京津公路西側中石化加油站的拆遷，以及小街停車場站后工程等重要施工節點，每一個節點都以“領先全線”的速度推進。如今通車后，小街站作為北段起點站，日均客流量已突破8萬人次，而項目建設時打造的“短平快”施工組織模式，也成為天津地鐵后續項目的參考樣本。
攻堅克難，以“繡花功夫”啃下“硬骨頭”
盾構區間下穿津霸鐵路，是全線公認的“咽喉節點”。為確保列車通車后在此段的安全平穩，項目早在施工前就設置100米試驗段，反復測試掘進參數，最終確定“低擾動、高精度”的施工方案。2022年5月，天津疫情期間，北辰區實施交通管控，項目團隊一邊守好“防疫關”，一邊爭分奪秒保施工，12小時內拿到全線首張物資運輸通行證，24小時內恢復管片、油脂等物資供應，最終讓盾構機“零偏差”下穿鐵路，較原計劃提前1個月實現區間雙線貫通。
小街站的建設同樣充滿挑戰，車站主體需下穿濱保高速橋，橋下凈空僅5米，圍護結構施工、基坑開挖受限嚴重。項目聯合設計、高速產權單位創新采用“灌注樁+TRD止水帷幕”圍護結構，搭配可移動式梯形桁架模板體系，不僅解決了“空間受限”難題，更讓主體結構提前20天封頂。如今，站廳內光潔的墻面、平整的地面，正是當年“精工細作”的見證。
匠心管理，從“質量標桿”到“效益典范”
通車不是終點，而是對建設質量的長期考驗。項目從開工就錨定“內實外美”目標，邀請專家反復論證施工方案，管理人員扎根現場，動態優化工藝，最終成為全線首個通過天津“海河杯”優質結構評價的標段。通車前的第三方檢測顯示，小街站主體結構垂直度偏差小于3毫米，盾構區間隧道滲漏水率為零，各項指標均優于規范標準。
在效益管理上，項目以“大商務管理”理念實現“降本增效”。面對初設造價11.49億元（較中標價核減1.07億元）的壓力，團隊用近一年時間逐項復核，最終推動概算核增8900萬元，審減率降至1.39%（遠低于全線3.41%的平均水平）。同時，通過與設計院積極聯動，不斷優化設計、工藝工法，累計減少投入2756萬元，這種“精打細算”的管理，實現了效益最大化的管理目標。
黨建賦能，從“共建聯控”到“民生連心”
地鐵通車不僅是工程竣工，更是對服務社會承諾的兌現。項目黨支部始終以黨建為紐帶，與小街村開展“企地共建”，在征地拆遷中解決村民實際需求；疫情期間為周邊社區捐贈防疫物資，聯合屬地政府開展“我為群眾辦實事”活動。2023年，小街村村委會特意送來“施工規范有序助力鄉村振興”錦旗。
而今，天津地鐵4號線北段的通車，正逐步顯現“城市賦能”效應，小白樓主中心與西站副中心的通勤時間縮短40%，雙街組團、京津路沿線的土地價值提升，小街停車場作為線路“后勤樞紐”，已實現列車夜間檢修、調度的高效運轉。通車后，村民從家到市區的通勤時間從1小時縮短至25分鐘，成為“企地共贏”的最佳寫照。
從2020年初的第一根樁，到如今的第一班列車，中鐵一局項目團隊用“一路爭先”的擔當，完成了從“建設者”到“見證者”的角色轉變。未來，這支隊伍將帶著建設天津地鐵4號線的建設經驗與初心，繼續投身更多民生工程建設，以高標準為城市發展筑基，為百姓生活添彩，讓“建造精品，服務社會”的使命在更多土地上落地生根。