破三關劈出一洞天巧安排揚起一局牌——中鐵一局深大城際鐵路二標土建三工區項目部施工紀實

時間：2023年11月23日作者：王冬生王利李嵐耿劉林點擊量: 【大中小】　

　　“去年一年把42棟民房整個拆遷完了，這是非常不容易的，這是一個。第二個就是這邊的交通疏解，通過設計優化，變3到4次交通疏解為一次圍蔽。第三個就是地下管線也特別多，也在1年多的時間里遷改完畢……”

　　談到項目情況，湯永久風淡云輕地介紹。湯永久是中鐵一局深大城際鐵路二標土建三工區項目負責人。

　　中鐵一局深（圳機場）大（亞灣）城際鐵路項目包含1座白坭坑車站、1眼工作井、1段五和站至白坭坑站區間。其中白坭坑站是深大城際的第八個車站，位于深圳市龍崗區平湖街道白坭坑村，總施工用地面積約為46827平方米。車站周邊民房及商戶密集，民房多為淺基礎。2021年項目部進場時，民房排列的那是密密麻麻。在深圳這種寸土寸金的這個地方，短時間內把幾十棟民房都拆遷完了，真不容易。項目部的付出不言而喻。

　　白坭坑站處于深圳龍崗區橫東嶺路與東泰路交叉路口，車站南側現存深圳市唯一的農產品一級綜合批發市場“深圳海吉星農貿批發市場”，北側是白坭坑村的倉儲廠房，南北之間有日均車流量達3000余輛的農產品交易和運輸車輛往返穿梭，同時還有登記在冊的高達6000余輛的短途運輸輕型三輪車。這種川流不息的各類車輛進一步加劇了施工區域周邊的交通壓力，也對施工運輸車輛帶來極大干擾。

　　因此，車站施工就需要封閉部分橫東嶺路和東泰路，也就是對施工區域進行交通疏解。

　　項目部相關人員多次與交警部門、村委、周邊商戶以及居民進行溝通協調，將最初的要導改疏解3到4次的方案不斷優化，調整為整體繞行，施工范圍一次性圍蔽。2022年5月10日，項目部完成封路改道施工，相關道路封閉。新建疏解道路試運行期間，項目部還承擔起了道路協管工作，保持了交通疏解道路的通暢，滿足周邊車輛通行需求，獲得了各方的高度認可：車輛不用為今天走東、明天去西而迷糊，村民也不再為今日拐東、明朝去西發怒；項目部也消除了南北場地倒騰帶來的臨建布置困難和施工交通安全隱患，又縮短整體施工工期約60天。

　　白坭坑站基坑開挖深度約為18至34米，施工范圍內存在燃氣、電力、給水、排水、通信等5個專業地下管線，需要遷改，遷改總設計長度達7602米。然而，周邊房屋等建、構筑物密集，導致地下空間已利用飽和，遷改路由不足，管線遷改及保護難度大。

　　管線不遷改，施工就無法進行。項目部根據已有管線資料，采用物探配合人工探槽再深入探查，對現場既有管線予以明顯標記并形成地下管線探測書面報告上報；同時積極協助配合設計單位與管線權屬單位商定保護或遷改措施，并嚴格按規定做好管線百分百保護，解決了管線眾多影響施工的難關。

　　在經過了一番舌槍唇劍之后，正式施工前的外部“三大難關”——房屋拆遷、交通疏解、管線遷移——于2023年1月被勝利攻破，為項目部的施工劈開了一洞天地。

　　白坭坑站總建筑面積為53957平方米，車站總長540米，其中，車站大跨度區域364.5米長的標準段采用蓋挖逆筑法施工，配線段小里程44米長、大里程131米長采用明挖順筑法施工；車站為地下2層、局部3層雙島5線車站，即車站與規劃地鐵21號線白坭坑站平行同臺換乘、同步實施，與規劃18號線十字島側換乘，21號線外包深大線，深大線兩正線間設故障停車線；車站共設 A、B、C、D、E 5個出入口、2個緊急疏散口及4個風亭組；車站大跨段標準段寬度為52.5米，屬于超寬、長、大基坑，是常規的地鐵車站規模的4倍左右，基坑安全等級一級，車站主體及圍護結構施工難度大，安全質量標準高；車站混凝土總用量約18萬立方米，鋼筋總用量約3萬噸，土石方開挖外運65萬立方米，既有的2棵百年古樟樹需原地保護，施工組織統籌協調難度大。

　　如此的工程規模、施工內容、作業項目、構造類型，必然要求項目部湯永久團隊或有非凡壯舉，或是聲譽掃地。

　　2022年，項目部就制定了全年施工生產的“十六字”總方針，即一季度的施工準備，二季度的消除存量，三季度的攻堅克難，四季度的大趕快上。

　　在此基礎上，施工組織設計或者說叫“排兵布陣”就成為了或勝或敗的關鍵。

　　項目部把白坭坑站車站劃分為3個施工區域，即小里程明挖區、蓋挖區、大里程明挖區。小里程明挖區地下3層結構，又分為2段，由上到下進行土方開挖施作圍護結構混凝土支撐，混凝土支撐施工完成后進行基坑開挖見底，再施工主體結構底板，順作主體結構的側墻、中板、頂板。

　　蓋挖區地下2層、局部3層結構，分為21段，施工步驟由上到下進行土方開挖，施作主體結構的頂板、中板、底板，再進行主體結構的側墻施工，基坑土方開挖至基底后，再施工主體結構的綜合接地、澆筑墊層、結構底板，后施工主體結構的側墻及車站內部結構；推進順序從中間向兩端、從東端向中間3個平行作業面同步；施工方式采用豎向分層、縱向分段流水施工；施工安排是，根據出土孔、吊裝孔布置，蓋板與中板、中板與底板作業須間隔2個施工段，以減小交叉作業影響，保證施工效率。

　　大里程明挖區共分為8段，采用明挖順作法施工，自東端向西分層分段土方開挖完成，施工圍護結構混凝土支撐或鋼支撐，施工至車站基坑底后進行主體結構底板墊層、防水、結構底板施工，順作主體結構側墻、中板、頂板及頂板防水施工、覆土回填。2023年7月30日，該部位有100米范圍移交盾構機始發掘進作業。??

　　照此安排，項目部各部門、作業隊既各自為戰，又協調統一，按區域、分專業、依先后齊頭并進。筆者在地面施工區域看到，盾構井臨時封堵板的鋼筋綁扎已經完成，8名作業人員和監理、技術人員在做最后的檢查，混凝土罐車、泵車嚴陣以待……不一會兒，混凝土順著管子就流向了鋼筋網內，4名振搗工也隨之開始忙碌，嗡嗡聲響成一片。車站1號鋼筋場，10幾名穿著印有“鋼筋工”“信號司索工”馬甲的工人，或協助吊車調運鋼筋、或切割鋼筋原材下料；不遠處，吊車調運明挖段鋼支撐轉場……

　　據項目部常務副經理吳躍華介紹，白坭坑站目前投入電動抓斗3臺、長臂挖掘機1臺，短臂挖機6臺、25噸汽車起重機3臺，100噸汽車起重機1臺、塔吊2臺、土方運輸車40臺，各工種作業人員400人。日平均出土量約2000立方米、綁扎制作鋼筋45噸。

　　與施工生產同步推進的是項目部的標準化建設，這是一項類似于“梳妝打扮”的工作，主要是提升項目部“形象氣質”。

　　受限于特殊的場地環境，項目部精心組織前期策劃，科學系統籌劃場地各期布局，施工技術人員優化調整形成蓋板上貫通通道和平整場地形成聯通東西的斜坡道，合理設置塔式起重機達到最大限度覆蓋作業面，減少流動式起重機對場地的占用……放眼望去，白坭坑車站整體布局精致細膩，機械設備繁雜而有序，車輛行人各行其道；在各個出土口、預留孔都有硬質防護欄隔離，顯得整齊美觀；電箱、防護欄、微型消防站整齊統一；結構施工現場“四口五臨邊”安全防護標準化；支架、腳手架、梯籠及鋼斜梯安全網標準化、常態化設置……

　　還有那“智慧工地大數據中心”，運用物聯網、大數據等技術，實現建筑施工過程數據自動采集、智能分析及智能預警，以及BIM基礎應用、施工工藝模擬、可視化交底、工序和節點驗收、實景建模、節點大樣模型、BIM綜合應用平臺等數字化、信息化技術的運用，以及規范結構物施工中的模具、卡具運用等等，就不一而足了。項目部先后吸引了2023年9月15日中鐵南方項目管理提升暨質量月觀摩交流和10月26日，深圳鐵投公司組織的百人以上白坭坑站安全質量文明施工觀摩會。

　　至于獲得的深圳市質量管理小組“優秀獎”、深圳市建設工程安全生產與文明施工優良工地獎，陜西省質量管理小組“二等獎”，以及積極參與深圳市新冠疫情防控、抗洪搶險救災所表現出的央企社會責任和擔當，也是受到了地方政府百姓的贊揚。中鐵一局的企業形象和央企品牌在深圳高高揚起。