2018年的最后一天，我從古城西安趕赴濱城大連參與地鐵五號(hào)線建設(shè)，這是我到城軌公司10年參建的第7條地鐵。與此前在蘇州參建軌道交通I-TS-14標(biāo)盾構(gòu)機(jī)下穿國內(nèi)第一長湖-金雞湖，在西安地鐵四號(hào)線11標(biāo)暗挖隧道下穿國鐵西安站道岔咽喉區(qū)“超級(jí)下穿”相比，海底隧道建設(shè)更是挑戰(zhàn)兼具“長、大、高、險(xiǎn)”四大難題、“融五項(xiàng)業(yè)界新紀(jì)錄”于一體的“超級(jí)穿?！惫こ?，是擺在參建員工面前的一道“世界性難題”。

2016年12月中鐵一局城軌公司“超級(jí)穿?！眻F(tuán)隊(duì)10名“吃螃蟹者”已進(jìn)場(chǎng)做前期準(zhǔn)備了，他們聯(lián)系業(yè)主、對(duì)接設(shè)計(jì)、聯(lián)絡(luò)地方，選址建項(xiàng)目駐地，方案論證及盾構(gòu)機(jī)選型、監(jiān)造同步進(jìn)行，盾構(gòu)用“大電”接入，每一項(xiàng)大盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作都有條不紊的向前推進(jìn)著。項(xiàng)目駐地自2017年2月底動(dòng)工修建，5月1日搬入，參建員工在鉆石灣世界濱海公園東邊這塊臨海的7000多平米的院子里，開啟了“超級(jí)穿海”施工。

2017年8月6日，工程部部長滕子陽帶人開始火～梭區(qū)間大盾構(gòu)隧道陸域段注漿加固， 2018年3月15日開始海上注漿，2019年12月21日結(jié)束。兩條注漿船從北向南將近6萬方漿液注入1000多個(gè)海底溶洞，為“海宏號(hào)”大盾構(gòu)掘進(jìn)排除“路障”。滕子陽、單玉剛、許琦、張永發(fā)等人2年零4個(gè)多月里頂風(fēng)冒雪、戰(zhàn)嚴(yán)寒斗酷暑隨船作業(yè)為巖溶處理施工值班，他們無怨無悔、從未缺崗！

2019年1月18日，承載著中鐵一局人大盾構(gòu)夢(mèng)想的“海宏號(hào)”氣墊式泥水平衡大直徑盾構(gòu)機(jī)在梭魚灣南站地下30米深處始發(fā)，向大連站進(jìn)發(fā)。這臺(tái)直徑12.26米，長189米（主機(jī)長14.5米），重3380多噸的“大國重器”，承載著中國中鐵人踐行習(xí)近平總書記“三個(gè)轉(zhuǎn)變”重要指示使命開啟了穿越黃海海域-挑戰(zhàn)世界首例海域巖溶地層大直徑海底隧道的“穿?！敝谩?/p>

水面下50米深的海底，盾構(gòu)隊(duì)長李占營正在組織生產(chǎn)、司機(jī)兼土建工程師李占偉、王斌及李敏、許瑩等人（分白夜班，12小時(shí)一班）操控“海宏號(hào)”上的184個(gè)按鈕一人負(fù)責(zé)掘進(jìn)一人負(fù)責(zé)環(huán)流施工，管片拼裝手張偉、雷海鋒等3人負(fù)責(zé)起吊運(yùn)輸大盾構(gòu)管片并拼裝，他們精心操作，精益求精！

汽車運(yùn)輸是大盾構(gòu)施工的“生命線”，在班長周軍利的帶領(lǐng)下，司機(jī)劉長坤、魏毅等人駕駛專用車輛，運(yùn)送大盾構(gòu)管片、刀具等材料，為大盾構(gòu)施工提供源源不斷的物資保障，他們安全駕駛、循環(huán)往復(fù)！

盾構(gòu)掘進(jìn)中，需要根據(jù)地層對(duì)刀具進(jìn)行適配性更換，換刀班班長鐘明豐帶領(lǐng)胡伯清、鐘明義等人及時(shí)進(jìn)入艙內(nèi)熟練地更換刀具，他們累計(jì)更換刀具1876把，使大盾構(gòu)的牙齒始終保持鋒利狀態(tài)，他們不懼艱險(xiǎn)，使命必達(dá)！

在泥水分離站，站長劉一秀與甘澤懷、崔狀、習(xí)萬榮等人操作分篩系統(tǒng)實(shí)施渣土分離，通過查看、分析渣樣，及時(shí)反饋給盾構(gòu)司機(jī)、調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，他們注重環(huán)保，綠色施工。

在操作間里，維保隊(duì)長張程正帶領(lǐng)王正寧、曾奇等人維修刀具，他們作為“海宏號(hào)”大盾構(gòu)的“外科醫(yī)生”，及時(shí)處理盾構(gòu)機(jī)故障、維修管路等，為大盾構(gòu)穩(wěn)步推進(jìn)及時(shí)提供維保，他們精心操作、精修細(xì)檢！

在監(jiān)控室里，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人嚴(yán)淦與班子成員張玉寶、王建、毛知新、張磊等人正實(shí)時(shí)通過BIM+GIS三維動(dòng)態(tài)模擬管理平臺(tái)、盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控與智能決策系統(tǒng)，分析掘進(jìn)參數(shù)、優(yōu)化施工方案，處理突發(fā)異常情況，他們運(yùn)籌帷幄，決勝千里！

盾構(gòu)掘進(jìn)從45米/月，逐步提高到60米、90米、120米/月，2019年10月創(chuàng)造了月掘進(jìn)212米的最好成績。

2021年1月10日，經(jīng)歷722天頑強(qiáng)拼搏，“海底隧道”提前240天順利貫通，11月10日，隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)施工收官；11 月 19 日“超級(jí)穿海”工程全面收官。12月2日,火～梭區(qū)間海域巖溶地層大直徑盾構(gòu)隧道工程獲得國際隧道與地下空間協(xié)會(huì) （ITA）“年度工程獎(jiǎng)”，摘取隧道行業(yè)“皇冠上的明珠”。大海作證：他們值得擁有這項(xiàng)榮譽(yù)！

魯迅先生曾說：“我們自古以來，就有埋頭苦干的人，有拼命硬干的人，……這就是中國的脊梁。”每每看到或想起梭魚灣這片海，自不而然就想起曾經(jīng)在海底50米深處從事大盾構(gòu)作業(yè)的盾構(gòu)隊(duì)的兄弟們，想起這個(gè)“追求比深海更深 作風(fēng)比硬巖更硬”的團(tuán)隊(duì)，他們的堅(jiān)守與執(zhí)著成就了“一局大盾構(gòu)”事業(yè)，他們?yōu)闃?gòu)建中鐵一局新發(fā)展格局、助力中鐵一局高質(zhì)量發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)，每一個(gè)人都了不起，每一位參加者都值得被點(diǎn)贊！

習(xí)近平總書記說“狂風(fēng)驟雨可以掀翻小池塘，但不能掀翻大海。經(jīng)歷了無數(shù)次狂風(fēng)驟雨，大海依舊在那兒！經(jīng)歷了5000多年的艱難困苦，中國依舊在那兒！面向未來，中國將永遠(yuǎn)在這兒！”大海無言、百川來歸，大海有情,奉獻(xiàn)無聲！隧道通了，將來只有大海記得我們的辛勞和汗水，記得我們的拼搏和奉獻(xiàn)，記得那些與海宏號(hào)共成長的日子。大海作證：錚錚鐵骨的西北漢子在這里創(chuàng)造了奇跡。

參加工作32個(gè)年頭了，從我選擇了筑路的那天起，便選擇了漂泊、流浪，選擇了以工地為家。作為一名在城軌公司已工作了14年的員工，城軌公司是我生命起舞的鮮活戰(zhàn)場(chǎng)。面朝大海，春暖花開，一局的大盾構(gòu)事業(yè)已經(jīng)從這里啟航，開啟穿越江河湖海新的征程。城軌，我們依賴你，就像雙腳依賴大地，我們惟愿你發(fā)展日新月異、越來越好。

（謹(jǐn)以此文獻(xiàn)給中鐵一局城軌公司成立20周年）